SkyTeam pide reevaluar la distribución de espacios en la T-Sur de Barcelona

ANTONIO POLO | MADRID

SkyTeam, la alianza aérea que entre otras compañías engloba a Air Europa y Air France-KLM, ha solicitado al Ministerio de Fomento, Aeropuertos Españoles, Navegación Aérea (Aena) y la Generalitat de Cataluña que revalúe la asignación provisional de espacios en la nueva Terminal Sur del aeropuerto de El Prat de Barcelona acordada el 2 de octubre de 2007.

La petición ha sido trasladada por la aerolínea que preside Juan José Hidalgo como consecuencia de los profundos cambios acontecidos en el sector durante los últimos meses, que a su juicio han alterado ostensiblemente los argumentos utilizados entonces por la Administración para asignar los espacios disponibles.

En la citada fecha, el consejo de Aena decidió distribuir los espacios disponibles en la Terminal Sur entre dos alianzas aéreas: Oneworld (Iberia, British Airways, Air Nostrum y Clickair) y Star Alliance (Spanair, Lufthansa, Air Comet y Aerolíneas Argentinas), además de a Vueling, excluyendo a Sky Team, que seguirá operando en la terminal norte.

Sobre el papel la solución adoptada por el consejo de Aena tiene un carácter provisional, aunque en la práctica no necesita ser refrendada.

Sin embargo, desde octubre pasado la crisis financiera internacional, la prolongada escalada del precio del crudo y la puesta en funcionamiento del AVE han alterado sustancialmente la composición de la fotografía sobre la cual se acordó el reparto, según Air Europa. Así, Iberia se encuentra en pleno proceso de fusión con British Airways, Vueling y Clickair, antaño competidores antagónicos, están a punto de concluir la integración de sus activos; SAS no llegó finalmente a desprenderse de Spanair como pretendía, y ultima estos días los últimos flecos de su plan de viabilidad con los sindicatos y, Aerolíneas Argentinas, entonces propiedad del grupo español Marsans, ha sido renacionalizada por el Gobierno argentino y ya no pertenece a Star Alliance.

En la carta remitida a Fomento, Aena y la Generalitat, Air Europa incide además en que las previsiones de tráfico de la alianza Oneworld no sólo no se han cumplido, sino que han caído casi un 15%respecto a 2007, y cerca del 19% si se toman como referencia los meses de junio y julio. "Las estimaciones declaradas hoy en cuanto a aviones de Clickair -señala-, respecto a las manejadas en el momento de la asignación, presentan variaciones muy sustanciales, con una muy notable reducción de los pasajeros que se preveían y algo similar cabe decir de las cifras previsibles para los tráficos Madrid-Barcelona de Iberia, sea en su versión de vuelos con reserva o en la de si sin reserva del "puente aéreo"".

La carta firmada por Juan José Hidalgo precisa que la fusión de Vueling y Clickair no alcanzará la capacidad prevista y su dimensión será un 50% inferior a la establecida. Igualmente recuerda que la "nueva Vueling" operará punto a punto y sin acuerdos con otras aerolíneas, salvo con Iberia, "con lo que su aportación a posibles tráficos en red es cuando menos discutible". En su pormenorizado análisis de la coyuntura actual, Air Europa también aborda el papel estelar asignado por Aena a Spanair en calidad de generador de tráficos internacionales para la alianza Sky Team, en su opinión difícil de cumplir teniendo en cuenta la situación financiera que atraviesa, la reducción de su flota y la concentración de su actividad en Madrid y Barcelona.

Nuevo modelo de reparto

Como solución, Air Europa propone a Fomento concentrar en la Terminal Sur a las compañías de Oneworld, Star Alliance y SkyTeam que operan en red, ubicando a las punto a punto y chárter en las actuales instalaciones. La única excepción que introduce a este nuevo esquema de reparto es la compañía resultante de la fusión Vueling-Clickair, que mantendrá códigos compartidos con Iberia y por la tanto debería seguir estando presente en la Terminal Sur. Mediante esta solución basada en la especialización se potenciaría la vocación internacional del aeropuerto, que en la actualidad se encuentra mitigada.

Según el criterio de Air Europa, este modelo permitiría además introducir una política de tasas diferenciada entre los dos grupos en función de la actividad que desarrollan y los servicios que prestan a sus pasajeros.